桥式起重机的轮压是车轮对轨道的垂直压力。起重机运行机构零部件及金属结构的强度计算主要取决于起重机的*大轮压，同时它还为设计车轮装置提供了依据，也为轨道支承结构的设计提供了原始数据。而*小轮压主要用于运行机构起动和制动时车轮的打滑验算。 桥式起重机的轮压的计算，也就是计算支点的总压力。而计算轮压分有移动载荷下轮压的计算及超静定结构下轮压的计算。   超静定结构下轮压的近似解法 桥式起重机采用的四点支承式结构是超静定的，支承反力的分配不仅与荷载有关，还与车架的结构刚度、基础刚度、车架结构的制造和安装精度、及轨道的弹性和平整度等因素有关，然而要计算这些因素对支承反力的影响是相当费时的，且对轨道不平度难以估计。因此，超静定结构下轮压的计算一般采用近似解法，而近似解法与精确解法的误差究竟差多少目前还未有研究。 举例分析： 一、已知：起重量：Q=20吨，跨度：L=22.5米，大车车轮数：4个，起重机总重（包括小车）总=32.5吨： 小车重：G=7.5吨，吊具重：0.5吨，吊钩中心线到端梁中心线的*小距离L1=1.5米（大钩极限位置） 二、计算过程 1、大车*大轮压（满载）Pmax=（32500-7500）/4+（20000+500+7500）*（22.5-1.5）/2*22.5=19317kg 2、大车*小轮压（满载）Pmin=（32500-7500）/4+（20000+500+7500）*1.5/2*22.5?=7183kg 3、大车*大轮压（空载）Pmax=（32500-7500）/4+（500+7500）*（22.5-1.5）/2*22.5?=9983kg 4、大车*小轮压（空载）Pmin=（32500-7500）/4+（500+7500）*1.5/2*22.5?=6517kg 所以*大轮压Pmax=19317,*小轮压Pmin=6517kg   桥式起重机的车轮的分类有多种，可按用途分类，按有无轮缘分类，按车轮踏面分类，按与轨道顶部接触分类。 在选用起重机车轮时就要按规定进行选择，那该怎样选择呢？在选用时有几个小技巧为大家提供参考： 1）大车轨道越长，直线性就越差，就越容易产生啃道。因此，要求车轮踏面宽度应比轨道宽度宽。 ①圆锥形大车车轮踏面宽度应比轨道顶面宽30-40mm。 ②圆柱形大车车轮踏面宽度应比轨道顶面宽25-35mm。 ③圆柱形小车车轮踏面宽度应比轨道顶面宽15-20mm。 ④单轮缘车轮的单侧间隙为5-10mm。 2）为防止起重机脱轨，车轮轮缘高度应为：双轮缘车轮为25-30mm；单轮缘车轮为20-25mm。 3）集中驱动的大跨度起重机的主动轮一般采用圆锥形车轮，被动轮采用圆柱形车轮，在一定程度上能自动调正起重机运行时的偏斜量，防止起重机走斜。 4）为减少轮缘的磨损，延长车轮使用寿命，可采用无轮缘车轮与水平导向轮配用的方式，以水平轮导向运行代替轮缘导向运行，可将轮缘与轨道侧面的滑动摩擦，变为水平轮与轨道侧面的滚动摩擦，减小了运行阻力，提高了车轮寿命。 5）圆锥形车轮一般用于两个主动轮、两个被动轮的运行机构上。 6）车轮直径的大小取决于轮压（车轮对轨道的压力）的大小，而轮压又受到轨道基础承载能力的限制。起重机在枕木支承的轨道上运行时，一般其许用轮压为100-120kN；直接在混凝土基础或钢结构支承的轨道上运行时，其许用轮压可达600kN。 当起重量稍大时，可采用增大车轮直径的方式来降低轮压。 当起重量较大时，通常采用增大车轮直径的方式来降低轮压。为使每个车轮的轮压分布均匀，采取均（平）衡梁式的支撑装置。 对于车轮数量特别多的大型起重机，为了缩短车轮的排列长度，可采用双轨轨道。 7）小车运行机构的两个主动车轮的轮压要略大于两个被动车轮的轮压。   同时，在选用桥式起重机车轮时需要注意以下禁忌事项： 1）圆锥形车轮的轮径大端不能放在轨道的外侧。 2）车轮踏面的锥度与轨道顶部的圆弧半径有关，采用圆锥形车轮不能配用轨顶无曲率的轨道。 3）车轮应无卡阻和变形。 4）车轮扫轨板与轨道顶面的间隙，不应大于10mm。 5）车轮不得有影响使用性能的缺陷，不得有裂纹、补焊。 6）两主动车轮直径的相对磨损量不应超过直径的3/1000。 7）运行机构起动或制动时，主动轮一般不应打滑。 8）车轮角型轴承箱的固定螺栓必须有防松措施。   相关文章推荐： 单梁起重机车轮报废标准 如何判断桥式起重机车轮是否啃轨 门式起重机车轮啃轨的原因分析 起重机车轮踏面损伤要注意