目前众多使用起重机（包括桥式起重机及门式起重机）的企业中，对于起重机接地标准不是太了解，存在着许多问题。接地(接零)保护存在的问题有以下几点： 1) 无接地装置 大车轨道对大地或零线无任何金属连接，虽有连接但已开焊或接地线已断开；有连接，但接地体不合格。也有的把钢轨放在金属承轨梁上，承轨梁有金属支柱，于是认为钢轨通过承轨梁及支柱构成合格的接地了，其实这是不可靠的。因为钢轨与承轨梁间无可靠焊接，是用压板压在承轨梁上，甚*当中还垫有纸垫，而承轨梁与支柱又都涂有油漆。 2) 钢轨接头处无金属跨接线 在钢轨接头处仅靠鱼尾板相接，由于锈蚀等原因，这是不可靠的，有的在钢轨接头处连夹板也没有，轨缝宽均10mm，显然起不到漏电保护作用，再有的情况就是：接地线固定在钢轨压板螺栓，有的把接地线焊在大车轨道端头的挡铁上，而挡铁与钢轨没有焊接，这些现象都是不利于**的。 3) 接地线截面小于标准 一般地讲，接地线*好用扁钢。但许多单位采用的是圆钢，规程中只说明接地线连接宜用截面不小于150mm的扁钢，圆钢的截面以多大为宜未作规定，不妨也按150mm。即圆钢的直径不应小于13.8mm，但多数单位用的是10mm圆钢，个别单位甚*用4mm圆钢，截面显然太小。 4）单跨内仅有一处接地 分为两种情况： 由大车运行轨道到大地只有一根接地线； 虽有两根以上接地线，但仅有一根**，其余的已起不到保护作用。不起作用的原因很多，例如接地体的电阻值太大了，规定不大干4欧姆，有的达到20欧姆，*大的到62欧姆；有的单位只用一根铝线浅埋在土里作为接地线，极易松脱；也有的接地线实际已断裂或开焊。 5）采用保护接零 在低压中性点接地电网中，应当采用接零保护。但在检验中发现个别单位把一部分起重机接零保护，另一部分起重机接地保护，这是不利于**的。因为接零系统的电气设备就不能再接地。 造成接地不合格的原因是多方面的，但主要由于对接地的理解不够准确，或者在轨道整修以后忽略了接地线的焊接。当然也有的是由于企业规模小，没有把起重机的电气**放在重要位置上。实际上当起重机发生漏电情况时，保护接地或接零是保证人身安垒的大事，应该引起使用单位足够的重视，应根据国家的有关标准和规定，建立定期检查制度，加强管理，杜绝因起重机漏电造成的人身伤亡事故。 《起重机械**规程》中在接地的结构一节中规定：起重机金属结构必须有可靠的电气联接；在轨道上工作的起重机一般可通过车轮和轨道接地， 又规定接地线连接宜用截面不小于150平方的扁钢或10平方的铜线，用焊接法连接。一般情况下，起重机金属结构及所有电气设备的金属外壳、管槽、电缆的金属外皮和司机室均与大车车轮有可靠的连接。所以检验起重机接地的重点应放在大车运行轨道与接地线的连接上。根据规程的要求，同时具备下列四条才算是合格的按地装置： 1) 起重机上任何一点的接地电阻均不大于4欧姆。 2) 接地线截面不小于规程的要求， 即扁钢不小于150mm，铜线不小于10mm。 3) 接地线与接地体，接地线与大车轨道都必须可靠焊接。 4) 大车轨道两钢轨接头的接缝处焊有金属跨接线。   但规程 中有两个问题未作详细说明，在检验中曾有过争议。小编谈一点看法： a)规程中只提到接地，在中性点接地的电网中，应采用接地还是接零，许多工厂采用了中性点直接接地的三相四线制供电方式。根据保护接地的原理和有关规定，在这种配电电网中工作的起重机，如果单纯采用接地保护，并不能彻底限制漏电电压在**范围以内。另一方面，一相的接地短路电流当起重机电源单相漏电时，这接地短路电流不足以引起起重机上的线路保护装置动作，危险电压会长时间存在。因此当起重机的电源取自中性点接地的三相四线制电源时，只能采用接零保护，而不能采用接地保护。 b)在同一跨内*少应有几处接地，根据使用单位的条件，大车运行轨道有长有短。在同跨内的起重机也有多有少，我认为*少应有两处接地，长轨道的接地点应相应增多。因为大车轨道在长时间使用后，由于固定不良或横向错位，很容易使接地线与轨道焊接处以及轨缝间的跨接线脱焊，所以要有两处或更多的接地线才是可靠的。   无论是桥式起重机还是门式起重机，都要做好接地（接零）保护工作，避免企业生产中的设备漏电隐患。 相关文章推荐： 桥式行车突然断电怎么办 电动单梁起重机安装滑触线的注意事项 起重机滑触线的类型有几种